Водород тутыру станцияләрен аңлау
Водород тутыру станцияләре (ВТС) дип аталган аерым урыннар ягулык элементлары белән эшли торган электр машиналарын водород белән тутыру өчен кулланыла. Бу ягулык салу станцияләре югары басымлы водородны саклый һәм традицион ягулык салу станцияләре белән чагыштырганда, машиналарга водород бирү өчен махсус насадкалар һәм торбаүткәргечләр куллана. Кешелек аз углеродлы транспортка күчкәндә, ягулык элементлары белән эшли торган машиналарны эшләтү өчен водород тутыру системасы бик мөһим.
Водородлы машинаны нәрсә белән тутырасың?
Югары кысылган водород газы (H2), гадәттә автомобильләр өчен 350 бар яки 700 бар басым астында, водородлы транспорт чараларына ягулык тутыру өчен кулланыла. Газның югары басымын нәтиҗәле саклау өчен, водород махсус эшләнгән углерод җепселләре белән ныгытылган бакларда саклана.
Водород тутыру станцияләре ничек эшли?
Водородтан ясалган транспорт чарасына ягулык тутыру берничә мөһим адымны таләп итә: 1. Водород җитештерү: Пар метанын (SMR) үзгәртү, яңартыла торган чыганаклардан электр энергиясен куллану яки җитештерү процессы нәтиҗәсендә водород җитештерү өчен еш кулланыла торган бәйсез ысулларның кайберләре.
- Газны кысу һәм саклау: якындагы саклау резервуарларында водород газы югары басымга кадәр (350–700 бар) тулысынча кысылганнан соң саклана.
- Алдан суыту: Тиз тутыру операциясе вакытында җылылык зыянын булдырмас өчен, водородны бирү алдыннан -40°C кадәр суытырга кирәк.
4. Бирү: Транспорт чарасының саклау савыты һәм махсус эшләнгән насадка арасында герметик беркетмә барлыкка килә. Басымны һәм температураны контрольдә тотучы җентекле контрольдә тотылган процедура водородның автомобиль саклау бакларына керүенә мөмкинлек бирә.
5. Куркынычсызлык системалары: Янгынны сүндерү системалары, автоматик сүндерү белән идарә итү һәм агып чыгуларны күзәтү кебек берничә саклау функциясе операцияләрнең куркынычсыз булуын вәгъдә итә.
Водород ягулыгы һәм электр транспорт чаралары
Водород ягулыгы электр ягулыгыннан яхшыракмы?
Бу реакция куллануның конкрет сценарийларына бәйле. Электр белән тәэмин итүнең 75–90% ы машина тәгәрмәчләрендә көчкә әйләндерелгәнлектән, аккумулятор белән эшли торган аккумуляторлы электр машиналары гадәттә экологик яктан чистарак. Водород ягулык элементы белән эшли торган машиналар өчен водород энергиясенең кырыктан алтмышка кадәр проценты хәрәкәткә китерелә ала. Шулай да, FCEVларның салкын мохиттә эшләү нәтиҗәлелеге, озак яшәү вакыты (бакка 300–400 миль) һәм ягулык тутыру вакыты (тиз зарядка өчен 3–5 минут vs. 30+ минут) ягыннан өстенлекләре бар. Тиз арада ягулык тутыру һәм ерак арага бару мөһим булган зур машиналар (йөк машиналары, автобуслар) өчен водород кулайрак булырга мөмкин.
| Аспект | Водород ягулыгы элементлы транспорт чаралары | Аккумуляторлы электр машиналары |
| Ягулык тутыру/кайтару вакыты | 3-5 минут | 30 минуттан берничә сәгатькә кадәр |
| Диапазон | 300-400 миль | 200-350 миль |
| Энергия нәтиҗәлелеге | 40-60% | 75-90% |
| Инфраструктураның булуы | Limited (дөнья күләмендә йөзләгән станция) | Киң (миллионлаган зарядка нокталары) |
| Транспорт чарасы бәясе | Югарырак (кыйммәтле ягулык элементы технологиясе) | Көндәшлеккә сәләтле булу |
Бәя һәм гамәли факторлар
Водородлы машинаны тутыру күпме тора?
Хәзерге вакытта водород белән эшли торган машинага тулы бак (якынча 5–6 кг водород) белән ягулык тутыру 75 доллардан 100 долларга кадәр торачак, бу аңа 300–400 миль үтү мөмкинлеген бирә. Бу водородның бер килограммы өчен якынча 16–20 доллар тәшкил итә. Бәяләр урнашуга карап төрлечә була һәм җитештерү киңәю һәм экологик яктан чиста водород куллану алга киткән саен кимергә тиеш. Кайбер төбәкләр клиентлар өчен чыгымнарны киметә торган ташламалар тәкъдим итәләр.
Гадәти автомобиль двигателе водород белән эшли аламы?
Гадәти булмаса да, традицион яну двигательләрен водород белән эшләргә көйләргә мөмкин. Кабызу алдыннан эшләтеп җибәрү, азот оксидларының югары чыгарылуы һәм саклау проблемалары - водород эчке яну двигательләре вакыт узу белән чишәргә тиешле проблемалар арасында. Бүгенге көндә водород белән эшләүче машиналарның барысы да диярлек ягулык элементлары технологиясен куллана, ул электр двигателен эшләтеп җибәрү өчен әйләнә-тирә мохиттән водород һәм кислород куллана, бу энергияне калдык буларак су гына кулланып электр двигателе эшли.
Кайсы ил водород ягулыгын иң күп куллана?
160 тан артык водород тутыру станциясе һәм 2030 елга кадәр 900 станция төзү буенча амбицияле планнары белән Япония бүгенге көндә водородтан ясалган ягулык куллану буенча дөньяда алдынгы урында тора. Башка зур илләр арасында түбәндәгеләр бар:
Германия: 100 дән артык станция, 2035 елга кадәр 400 станция төзү планлаштырыла
Америка Кушма Штатлары: Якынча 60 станция белән, күбесенчә Калифорниядә
Көньяк Корея: тиз үсә, 2040 елга 1200 станция булачак дип фаразлана
Кытай: Хәзерге вакытта 100 дән артык станция эшләп килә, мөһим инвестицияләр ясый
Дөньяда водород тутыру станцияләренең үсеше
2023 елга дөньяда якынча 800 водород тутыру станциясе булган; 2030 елга бу сан 5000 нән артып китәр дип фаразлана. Хөкүмәтләрдән субсидияләр һәм җитештерүчеләрнең ягулык элементларын үстерүгә багышлануы аркасында Европа һәм Азия бу үсештә алдынгы урында тора.
Авыр йөкләргә юнәлтелгән юнәлеш: йөк машиналары, автобуслар, поездлар һәм диңгез кушымталары өчен водород инфраструктурасын киңәйтү
Бастырып чыгару вакыты: 2025 елның 16 декабре
